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世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”出坞7月试航

发稿时间:2019-06-06 16:10    编辑:静海区管理员1

  四个“最”
  标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶取得重大阶段性成果。
  世界第一艘
  是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船,中交一航局拥有自主知识产权,已获国家专利并申报国际专利。
  两个足球场
  该船主船体采用双体船船型设计,船长190.4米,船宽75米,型深14.7米,甲板面积相当于两个足球场。
  无母型船参考
  “一航津安1”为世界首创,无母型船参考,一航局研发团队历时3年,实现了从无到有的跨越。
  日前,由驻津央企中交一航局自主研发投资的自航式沉管运输安装一体船──“一航津安1”在广州黄埔文冲龙穴厂区顺利出坞,标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶取得重大阶段性成果。
  “一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船,中交一航局拥有自主知识产权,已获国家专利并申报国际专利。该船主船体采用双体船船型设计,船长190.4米,船宽75米,型深14.7米,甲板面积相当于两个足球场。该船具备自航功能,配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推,主机和侧推的尺寸、功率均创国内同等设备之最。深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节,同时能够抵抗1.6节横流。
  浮运安装船舶,是沉管隧道建设必不可少的核心装备。港珠澳大桥建设采用多个拖轮协同运输、由两条安装船协同安装的分体式浮运安装方案,为我国大型沉管隧道安装探索了可行路径。“一航津安1”在沉管运输安装方式上实现了系统性革新:一是实现了单船拖带安装沉管,可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业,且施工效率较两条安装船提升一倍,成本更低;二是该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装,且预留了功能升级空间,最大可将沉管宽度提升至55米;三是在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发,实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。
  “一航津安1”为世界首创,无母型船参考,一航局研发团队历时3年,针对深中通道等项目的工程条件和工艺要求,提出了运、安一体船的构想。后经反复论证,并联合相关设计、科研机构和高校,通过系列数学和物理模型试验确定了船型和船机参数,形成了设计方案,实现了从无到有的跨越。该船于2018年7月26日开工,12月31日进坞施工,作为“量身打造”的专用船舶,“一航津安1”的问世解决了深中通道建设面临的诸多瓶颈难题。
  出坞后,“一航津安1”将按计划进行管系、电缆及电气设备安装,并开展设备调试、系泊试验及航行试验等工作,计划于7月底试航。